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首先呢，今天是今日之车栏目在B站连载一周年的日子。中间除了我阳了的几天和去英国那几天中断了以外，基本上是全年无休，可喜可贺。今日之车栏目从2020年1月30号在我的QQ空间开始到现在三年半了，这当然离不开大家的支持。也请各位继续关注裤衩墙和今日之车栏目。

OK，今天的今日之车是奔驰SLR，在我出生之后，这辆车很快占领了各种日历的封面。在去年6月11号的今日之车里面我介绍了量产版的SLR硬顶跑车，今天的主题则是从1999年开始的整个生命周期，包含早期概念和最后的结局，以及各种特殊版本。其实搞不好大家都能百度出来。

SLR这个名字显然来自于奔驰还在参加赛车比赛的时候一辆大杀四方的赛车，那就是300 SLR。在1955年勒芒的致命事故之后，奔驰停止了赛车活动，而300 SLR的缔造者鲁道夫·乌伦豪特则设法让两台公路版本的300 SLR走出工厂。那就是现在SLR真正的祖先。

奔驰具体什么时候开始盘算复兴SLR这事儿暂不可考，但可以肯定的是，有两件事情是SLR制备的催化剂：A，戴姆勒和克莱斯勒的合并；B，奔驰与迈凯伦在F1中的成功合作。在1999年的底特律车展上，奔驰带来了Vision SLR概念车，这个时候还没有加上迈凯伦的名字。

1999年稍晚些时候奔驰又带来了Vision SLR Roadster概念车，这一版设计更加接近量产车。在概念车受到大量好评之后，奔驰放出消息，会量产SLR。之后的事情大家都知道了，他们找了迈凯伦，而奔驰自己负责发动机的研发。2003年摩纳哥大奖赛期间，首批车主得以在SLR正式亮相之前一睹其芳容。大卫·库特哈德也在。

又过了一年，迈凯伦开始在其位于沃金的技术中心生产SLR。车身从朴次茅斯运来，而发动机直接来自AMG。下一个里程碑是2006年的722版，722代表了斯特灵·莫斯那辆300 SLR的车号。接下来是2007年的敞篷版和722敞篷版，以及RML改造的722 GT。最后是仅供已经成为SLR车主购买的SLR斯特灵·莫斯，这辆车大家在《极品飞车：热力追踪》里面估计都开过。

斯特灵·莫斯版本应该是最终的SLR，但是在SLR停产一年之后，迈凯伦的MSO部门宣布为现有的、除了斯特灵·莫斯版以外的所有SLR提供限量25台的升级版。去年你可能还听说了MSO的SLR高下压力版本的计划。这属于迈凯伦夹带私货，因为迈凯伦嫌SLR不够纯粹，但奔驰却嫌它不够豪华。它是GT？它是终极跑车？无所谓，反正这是一辆伟大的汽车。